jueves, 23 de julio de 2020

Trocha métrica en Gualeguaychú? - Por Luis Benítez

El titulo suena a sensacionalismo, clásico de la prensa amarillista, que busca el impacto escandaloso o llamativo en el título, por más que el desarrollo de la noticia se convierta luego en un fiasco. Total, pocos son los que buscan, ser reconocidos a nivel mundial, por aquel título honorifico, que premia la excelencia en la información, como lo son los afamados Premio Pulitzer.

Fotografía - Joaquin Arrejoría 07/2020

La nota que escribo, no busca un premio, ni formar una opinión. Pero, si relatar este hecho ferroviariamente curioso. Ocurrido en Mi ciudad natal, que como la mayoría que seguimos el blogs o conocemos el Museo Ferroviario, las vías en este lugar como en toda la Mesopotamia, siempre fueron de trocha media o standard, ósea 1435 mm o como obliga el rigor histórico decir ,4 pies 8 pulgadas y media, que es la medida imperial Inglesa.

Pero, volvamos al titulo. La cuestión cierta, es que en Gualeguaychu, nunca hubo vías de ancho de 1000 mm o un metro. Ni siquiera en el tranvía que supo tener la ciudad, hasta Julio de 1917. Si no hubo vías de trocha Metrica, que me lleva a hablar de esto?.

La curiosa odisea de una locomotora, que fue construida para los FC de España, luego vendida a los FC de Portugal, recomprada de nuevo por los FC de España y angostada para trabajar en una mina, para luego cruzar el Atlántico, bajar en Zarate (Prov. Baires) y via Rosario (Prov. Santa Fe), terminar en Gualeguaychu (Prov. Entre Rios).

No es cosa de locos. Si, de una loco. Esta locomotora Diesel-Electrica, es la numero 20 , de un total de 40, construidas en los Astilleros Euskalduna, en el Pais Vasco, bajo diseño ALCo DL 535 y licencia ALCo (American Locomotive Company) de Schennectady, NY. USA.

Esta serie de locomotoras, conocidas en la RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles), como serie 1300, fueron construidas entre los años 1966-1967, para suplantar a las cansadas y longevas locomotoras a vapor. Se las utilizo tanto para trenes de pasajeros como de cargas.

La historia particular de nuestra visitante, se remonta a su construcción en los astilleros Vascongados en el año 1966, donde entra al servicio con el número 1320, para la RENFE. Tras varios años de servicio, en 1989, son vendidas a la CP (Comboios de Portugal), un total de 18 locomotoras, donde la 1320, toma su numeración Portuguesa, 1329. En el año 2000, la CP las deja fuera de servicio. RENFE, enterado de esto recompra las que sobrevivieron, un total de 11 locs. Repara solo a 6, con intenciones de ofrecerlas como locomotoras para trenes de obra o de maniobras. Nuestra amiga, en el año 2003, no solo deja su número 1329, por el nuevo 1008, si no que también es modificada en su trocha, pasa de los 1668 mm a 1000 mm, para trabajar en un FC minero, el Ponferrada-Villablino. FC, que ya contaba con 3 ALCo, hermanas de serie, que también recibieron modificaciones, pero que nunca habían abandonado España.

Trabajo remolcando trenes carboneros, hasta el cierre de la mina en el año 2012. En el año 2017, venden los activos de la empresa, entre ello las locomotoras. Otra vez, nuestra amiga cambia de dueño, y es comprada por una empresa Española, la constructora Vialobra. Que años después, ganaría una licitación para renovar, vías de trocha métrica en el FC Belgrano, en la Prov. de Santa Fe. Es la razón, por la que la 1008, es embarcada y enviada hacia Argentina. Llega a mediados del 2018, en carretón vial a la base del constructor, en la Est. Sauce Viejo en Sta.Fe. Pasa un tiempo allí, y terminada la obra, el contratista Vialobra de Argentina, sale en búsqueda de un lugar, donde permanezca hasta la próxima obra a realizar. Y es asi, como llega a su nueva morada, en Gualeguaychu. Otras de las tantas que visito en su longeva vida.

Mi trabajo diario, en el depósito de locomotoras del FC Mitre en J.L.Suarez, es dar mantenimiento a varias de sus otras hermanas de serie, que quedaron en España, y que fueron compradas por TBA (Trenes de Buenos Aires), entre los años 1995 y 1998, cuando vinieron 18 locomotoras a los FC Sarmiento y FC Mitre. Otra curiosidad, la hermana de serie posterior a nuestra amiga, o sea la 1321 en RENFE, que aquí en Baires, recibió el número 654, desde hace unos años trabaja, en un obrador de renovación de vías, como la ahora Gualeguaychense. Que nació Vasca, luego fue Lusa, volvió a ser Española y ahora, es gurisa. Aunque su edad en servicio y lugares transitados, la coloquen como locomotora única en su serie. Quien sabe qué futuro, le tocara a nuestra amiga. Pero, no podemos negar que se atrevió y desafió a todo, que es terca y aún conserva su espíritu perseverante de su Euskadi natal.        

*Fuentes consultadas. Todo trenes N 134, Manual de Locomotoras Serie 1300, ALCo DL 535 S y T, Museo Ferroviario de Gualeguaychu, Datos propios.


El Museo Ferroviario de Gualeguaychú está emplazado en el Parque de la Estación

Calles: Maestra Piccini y Maipú

Teléfono: (03446) 437034

Correo electrónico: mferroviario@gualeguaychu.gov.arparqueestacion1984@gmail.com

Ig: @museoferroviariogchu

Fb: Museo Ferroviario Gualeguaychú

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Luís Benítez, 23 de Julio de 2020