martes, 25 de mayo de 2021

Estaciones de Trenes: Ramal a Basavilbaso

 Parada Gerchunoff

            A mitad de camino entre Gilbert y Basavilbaso, nos encontramos con otra parada construida por la Empresa Ferrocarriles de Entre Ríos, la cual fue denominada como Km 232 o Desvío Km 232, para luego colocarle el nombre de parada Gerchunoff, pero para los lugareños es “La casilla del medio”.

Sabemos que lleva el nombre del escritor y periodista Alberto Gerchunoff, que nació en Proskuroff (Imperio Ruso) en 1883 y falleció en Buenos Aires en 1950. Vivió parte de su infancia en la provincia de Santa Fe y luego se trasladó a Colonia Rajil en Entre Ríos. Entre sus obras se destaca Los Gauchos Judíos (1910) la cual fue llevada al cine por el director Juan José Jusid en 1975.

La particularidad que tiene esta parada es que no teníamos registros de su historia, de su actividad, de lo que provocó en aquellas tierras entrerrianas pobladas por colonias judías. Por esta razón, descenderemos en el kilómetro 232 para hablar con los conocedores del lugar. Encontramos a Dardo De la Cruz, quien nos presentó a Livio De Battista. Livio recuerda perfectamente cómo los habitantes de los alrededores a Gerchunoff, aprovechaban el coche motor de las 13:00 hs. para viajar a Basavilbaso o los trenes de carga que utilizaban su padre y su abuelo, para mandar a Buenos Aires, pollos y chanchos que viajaban vivos por la falta de cámaras frigoríficas. También rescata de su memoria, que la parada Gerchunoff tenía un edificio, al cual llamaban “casilla del medio” y que en los alrededores a este edificio, había dos construcciones más, que eran viviendas para las familias de los ferroviarios que trabajaban allí. Con esto nos demuestra que había personal permanente, de lo cual recuerda haber visto un total de 4 trabajadores, entre los que estaba el jefe y cambistas. Además, la casilla del medio, estaba equipada con teléfono y telégrafo. Finalmente destaca haber escuchado los relatos de la gran fiesta que se realizó, a comienzos de la década del ´50, cuando le pusieron nombre a la parada.

Otro conocedor y memorioso del lugar, Hugo Bellingueri, cuenta que su tío, Miguel Inocencio Bellingeri, trabajó muchos años en Gerchunoff y relataba que los colonos tenían que usar la zorrita de Gerchunoff para poder salir los días de lluvia, ya que los caminos de tierra se volvían intransitables.

Miguel Julio Neira, ferroviario, historiador y escritor, relata que la finalidad de este desvío era mejorar el tráfico y evitar demoras, ya que por Basavilbaso transitaban trenes provenientes de muchos lugares y con múltiples destinos, por eso se enviaban diferentes cortes de vagones a Gerchunoff, para aliviar la playa de maniobras de la capital del riel. Tengamos en cuenta que Basso recibía trenes desde los cuatro puntos cardinales.

            En los registros escritos, guardados en el Archivo del Museo, solo encontramos que había una edificación ubicada en el margen izquierdo de la vía y que estaba equipada con una bomba manual para extracción de agua, sin contar con tanque hidrante.

            Muy utilizada en tiempos de auge del ferrocarril. Con el decaimiento del servicio y la clausura de ramales, este lugar se fue perdiendo en el olvido.

            Lamentamos no contar con fotos del lugar en sus tiempos de servicio, solo hemos conseguidos fotos actuales, en donde se puede apreciar el abandono, reflejado en las ruinas de un edificio que terminó siendo abrazado por el monte entrerriano.

            Culminando esta jornadas de charlas, nos vamos con un sabor agridulce por la mezcla de no encontrar más que ruinas, pero sí memorias intactas que nos contarían historias para escribir un libro.

Partimos, imaginando la larga filas de vagones con animales, piedra, madera, frutas y cereales, esperando ser llevados a su destino, mientras nosotros nos vamos aprontando para estirar un poco las piernas caminando por el andén de Basavilbaso.

 

Colaboradores: Miguel Julio Neira, Dardo De la Cruz, Livio De Battista, Nelson Charadía y Hugo Bellingueri.

Fuentes:

Ferrocarril de Entre Ríos - Reglamento de Servicio - Septiembre de 1917

Guía Comercial del FF. CC. Entre Ríos y Nord Este Argentino (1928 y 1930)

Ferrocarriles Argentinos - Itinerario de Servicio 1° de diciembre de 1937

Revista "Todo Trenes" N°122 (julio - agosto 2016) págs. 9 y 10

WAIGANDT, Carlos D. A. "FC Central Entre-Riano Vía libre hacia la historia" Ediciones Del Clé -  2009 

LINEA GRAL URQUIZA - Diagrama General de la Red - Estaciones, Paradas, Apeaderos, Kilometrajes 

Fotografías extraídas de:

https://www.facebook.com/groups/212406876019730/permalink/626688531258227/?app=fbl

Fotografías facilitadas por: Miguel Julio Neira y Hugo Bellingueri.


El Museo Ferroviario de Gualeguaychú está emplazado en el Parque de la Estación

Calles: Maestra Piccini y Maipú

Teléfono: (03446) 437034

Correo electrónico: mferroviario@gualeguaychu.gov.arparqueestacion1984@gmail.com

Ig: @museoferroviariogchu

Fb: Museo Ferroviario Gualeguaychú

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Dardo Campoamor, 25 de mayo de 2021


miércoles, 12 de mayo de 2021

Estaciones de Trenes: Ramal a Basavilbaso

 Estación Torcuato Gilbert

            Llegar a Gilbert, es otra vez pisar un andén construido por la empresa provincial FC Central Entre-Riano. El nombre se lo debe al abogado y político, Torcuato Gilbert, quien acompañó a Clemente Basavilbaso durante su gobernación.

            Torcuato Gilbert nación en Concepción del Uruguay en 1848 y falleció en 1906. Además de ejercer como abogado, fue Diputado nacional por la provincia de Entre Ríos y llegó a ser presidente de la Cámara de Diputados de la Nación. Durante la gobernación de Basavilbaso, se desempeñó como ministro de hacienda, teniendo una destacada actuación en materia ferroviaria, siendo un gran entusiasta de este medio de transporte, ya que entendía claramente su potencial. En sus memorias como ministro expresó: “Es necesario hacer marchar uno (tren) diariamente, aunque los primeros vayan vacíos. Es necesario hacer acostumbrar al público a los viajes, ofreciéndole oportunidades frecuentes”.

            Como mencionamos, esta estación perteneció al FCCER y era de 3ra categoría, el edificio de la estación está ubicado en el margen izquierdo de la vía y contaba con un depósito para encomiendas de 69 m2 y para depósito de frutos del país, contaba con 606 m2 para la empresa y 414 m2 para particulares. La extracción de agua se hacía con molino de viento y contaba con un tanque hidrante de 20 m3.

            Como muchos otros pueblos, Gilbert nación a partir de pequeños productores de campo que se afincaron alrededor de la estación, la cual recibe su nombre por el decreto del gobernador Basavilbaso, el 21 de enero de 1890, en homenaje a este ministro que lo acompañó durante su mandato (1887 – 1891). En su página oficial, se destacan hitos importantes, poniendo como inicio la población a la estación de trenes, que trajo consigo el sistema telegráfico que se inicia, aproximadamente, en 1895.

            Para 1928, en los alrededores de la estación convivían 1.250 habitantes, había estafeta, escuela y comisaría. El costo de la tierra era de $250 la hectárea y tenía 15.000 hectáreas sembradas con trigo, maíz y lino. Entre los acopiadores de cereales estaban: Salomón Zentner, Goldaracena Hnos., Tobías Kesselman y Carlos Eichler. En Almacenes y tiendas: pablo Zentner, Pablo Susa, Kesselman Hnos. Issac Motzkin, entre otros. Ganaderos: Juan Bernard, Cirilo Bernard y Pedro Harispe y productores de leña y carbón: Juan Bernard y Blanco Ch. M. de Bernard.

  

El cierre de la estación fue un golpe muy duro para la población, que supo recomponerse y seguir trabajando y dándole vida al lugar. Hoy Gilbert es un municipio de 2da categoría que cuenta con instituciones que nacieron en la década del ´30 y todavía perduran, como el Club Social y Deportivo Gilbert (1938) o el Hospital Santa María (1939). Además, cuanta con una unidad educativa de nivel inicial que contempla las edades de 2 a 5 años, la Escuela Primaria Mariano Moreno N°27 y la Escuela Secundaria N°20.   


Por último, es muy importante destacar que los pobladores de Gilbert han desarrollado un proyecto de protección del Patrimonio Ferroviario Nacional y han incluido a la estación, dentro de su circuito turístico. Esto ha generado la restauración del edificio, respetando su arquitectura.

            Ya saliendo de Gilbert, nuestro destino final (por ahora) es Estación Basavilbaso, pero en el medio nos encontraremos con otra parada ¿?


Fuentes:

Guía Comercial del FF. CC. Entre Ríos y Nord Este Argentino (1928 y 1930)

Ferrocarriles Argentinos - Itinerario de Servicio 1° de diciembre de 1937

Revista "Todo Trenes" N°122 (julio - agosto 2016) págs. 9 y 10

WAIGANDT, Carlos D. A. "FC Central Entre-Riano Vía libre hacia la historia" Ediciones Del Clé -  2009 

LINEA GRAL URQUIZA - Diagrama General de la Red - Estaciones, Paradas, Apeaderos, Kilometrajes 

Página web oficial del municipio de Torcuato Gilbert https://municipiogilbert.gob.ar/

Video publicado en la página oficial del municipio de Torcuato Gilbert https://youtu.be/X4nEePRA454


El Museo Ferroviario de Gualeguaychú está emplazado en el Parque de la Estación

Calles: Maestra Piccini y Maipú

Teléfono: (03446) 437034

Correo electrónico: mferroviario@gualeguaychu.gov.ar – parqueestacion1984@gmail.com

Ig: @museoferroviariogchu

Fb: Museo Ferroviario Gualeguaychú

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Dardo Campoamor, 12 de mayo de 2021












sábado, 8 de mayo de 2021

Estaciones de Trenes. Ramal a Basavilbaso

 Estación Escriña

                Saliendo de Urdinarrain, a 11 km de distancia, nos encontramos con la estación de trenes Escriña, que recibe el nombre de un fuerte hacendado de la zona, llamado Rafael Escriña.


           
 Esta Estación fue construida por el Ferrocarril de Entre Ríos para mejorar el servicio y atender las actividades agropecuarias del lugar. Era una estación de paso que no contaba con tanque hidrante y la extracción de agua se hacía mediante bomba manual. Estaba equipada con un galpón para encomiendas de 38 m2 y galpones para frutos del país de 267 m2 para la empresa y 200 m2 para particulares y para corrales de animales tenía destinada una superficie de 775 m2.

            Para 1928 contaba con 300 habitantes, escuela, correo y alcaldía. Su actividad más importante era la agricultura, teniendo 13.000 hectáreas sembradas con cereales finos. Entre los acopiadores de cereales estaban: Goldaracena Hnos., Domingo Carabelli, Natalio Freiberg, Guerberoff y Canolik. Almacenes y tiendas: Mauricio Dutruel, Juan y Cándido Gobber, Rosa Campagnoni e hijos, entre otros.  Criaderos de cerdos y aves: Juan Brun, Antonio Buinca, Bartolo Lanterna. Finalmente los ganaderos eran: David Uriburu, Juan Dalgalarronda y José Carossini.

           Arqueología Ferroviaria Blogspot "Enésima ruina estación Escriña" 2012

El 25 de julio de 1977, la Estación fue convertida en apeadero y con el tiempo se fue perdiendo en el olvido y ya solo quedan recuerdos en aquellas personas que tuvieron la posibilidad de pasar en tren o bajarse en esta Estación. Hoy son solo paredes de lo que alguna vez supo ser y es también un ejemplo de lo que pasó con el ferrocarril en nuestra provincia.

            Dejamos Escriña y nos vamos tomando unos mates, mientras miramos por la ventanilla los campos entrerrianos, sabiendo que nuestra próxima parada está a tan solo 7 kilómetros y es Estación Gilbert.


Fuentes:

Guía Comercial del FF. CC. Entre Ríos y Nord Este Argentino (1928 y 1930)

Ferrocarriles Argentinos - Itinerario de Servicio 1° de diciembre de 1937

Revista "Todo Trenes" N°122 (julio - agosto 2016) págs. 9 y 10

WAIGANDT, Carlos D. A. "FC Central Entre-Riano Vía libre hacia la historia" Ediciones Del Clé -  2009 

LINEA GRAL URQUIZA - Diagrama General de la Red - Estaciones, Paradas, Apeaderos, Kilometrajes 

Fuente fotográfica: http://arqueologiaferroviaria.blogspot.com/2012/11/la-enesima-ruina-estacion-escrina-entre.html “La enésima ruina, Estación Escriña, Entre Ríos, Argentina” 12/11/2012


El Museo Ferroviario de Gualeguaychú está emplazado en el Parque de la Estación

Calles: Maestra Piccini y Maipú

Teléfono: (03446) 437034

Correo electrónico: mferroviario@gualeguaychu.gov.arparqueestacion1984@gmail.com

Ig: @museoferroviariogchu

Fb: Museo Ferroviario Gualeguaychú

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Dardo Campoamor, 08 de mayo de 2021


lunes, 3 de mayo de 2021

Estaciones de Trenes: Ramal a Basavilbaso

 Estación Urdinarrain

    Mientras disfrutamos de un rico desayuno en el Coche Comedor 5462, vemos alejarse la estación Pastor Britos, para ir a nuestra próxima parada que será Estación Urdinarrain.



    La estación recibe el nombre del militar y político Manuel Antonio Urdinarrain. Esta destacada personalidad de la historia entrerriana, nació en Concepción del Uruguay el 7 de junio de 1800 y falleció en Buenos Aires el 25 de julio de 1869. En su juventud desempeño actividades comerciales junto a Urquiza y también fue nombrado comandante del departamento Concordia. Entre los años 1840 y 1850 fue nombrado jefe de la vanguardia del ejército entrerriano. También en 1850 fue diputado provincial y en 1851 participó del proceso que terminaría con la derrota de Rosas en Caseros. En 1860 fue designado presidente de la Convención Constituyente de la provincia de Entre Ríos y en 1861, en vísperas de Pavón, al tener que ausentarse Urquiza, Urdinarrain debió hacerse cargo del Poder Ejecutivo. Además de todo esto, también estuvo muy involucrado con el Colegio del Uruguay, al cual asistía a las mesas de exámenes. 

    En cuanto a la estación, volvemos a encontrarnos con una de las antiguas construcciones del Ferrocarril Central Entre-Riano. El nombre le fue dado por decreto del gobernador Clemente Basavilbaso, el 21 de enero de 1890 y el primer servicio oficial de trenes, salió de esa estación el 23 de septiembre de 1890. 

    La Estación era de 3ra categoría, ubicada en el margen izquierdo de la vía, contaba con 1660 m2 de superficie para corrales de animales, un tanque hidrante de 72 m3 con un sistema de extracción de agua por molino de viento. 

    Según la Guía comercial de 1928 del FCER y FCNEA, Urdinarrain contaba con 5.000 habitantes, escuela, teléfono, telégrafo, correo, bancos, registro civil, alcaldía, cine y luz eléctrica, el costo de la tierra era de $300 la hectárea y se destaca el sólido comercio del pueblo que había logrado su autoabastecimiento, teniendo más de 32.000 hectáreas sembradas con cereales, numerosos establecimientos ganaderos y un molino harinero, en donde se molía el trigo cosechado. Se destacan a los acopiadores de cereales y frutos del país: Goldaracena Hnos., Matías Jasovich, Marcos Canolik, Domingo Carabelli, Natalio Frieberg e Israel Guerberoff, entre otros. Ganaderos: Isidoro Rodriguez, Lorenzo Caffarena, Pedro Echeverry, Carlos Cinto, Bernardo Harispe, José Spangemberry, entre otros. 

    Todo esto había en Urdinarrain para esos año y siguió con su impulso de progreso, siendo una ciudad que se destaca dentro del departamento Gualeguaychú.

   Finalmente, luego de este breve recorrido por Urdinarrain, es tiempo de seguir con nuestro viaje y mientras suena la campana de la estación y el silbato de la locomotora rompe el murmullo de la gente en el andén, partimos hacia estación Escriña, no sin antes destacar que estamos pasando por el segundo Museo en nuestro recorrido (el 1ro fue Parera).

 


Fuente:

Guía Comercial de FF. CC. Entre Ríos y Nord Este Argentino (1928).

Ferrocarriles de Entre Ríos - Itinerario de Servicios 1° de diciembre de 1937.

Revista "Todo Trenes" N°122 (julio - agosto 2016) págs. 9 y 10.

Archivo Fotográfico del Museo Ferroviario de Gualeguaychú

WAIGANDT, Carlos D. A. "F.C. Central Entre-Riano Vía libre hacia la historia" Ediciones Del Clé - 2009.

“La Ciudad – Punto de encuentro”, revista de Concepción del Uruguay. Titulo de la nota: “Aniversario del fallecimiento del General Manuel Urdinarrain” publicada 25/7/2019. https://laciudadrevista.com/a-150-anos-del-fallecimiento-del-general-manuel-urdinarrain/ 

El Museo Ferroviario de Gualeguaychú está emplazado en el Parque de la Estación

Calles: Maestra Piccini y Maipú

Teléfono: (03446) 437034

Correo electrónico: mferroviario@gualeguaychu.gov.ar - parqueestacion1984@gmail.com

Ig: @museoferroviariogchu

Fb: Museo Ferroviario Gualeguaychú 

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Dardo Campoamor, 03 de Mayo de 2021