jueves, 26 de agosto de 2021

Estaciones de Trenes. Ramal Basavilbaso – C. del Uruguay

 Estación Villa Mantero

Saliendo de Basavilbaso, con rumbo este, comenzamos a recorrer el ramal Basavilbaso – Concepción del Uruguay, en el que vamos a encontrar varios apeaderos necesarios (al igual que Gerchunoff) para un mejor funcionamiento del servicio ferroviario, como por ejemplo el Ap. Km. 231, en el que no nos detendremos, pero dejaremos la puerta abierta para que las anécdotas de ustedes lo completen.

            En la Estación que nos vamos a detener es Villa Mantero, edificio que perteneció al Ferrocarril Central Entre - Riano y que tiene la particularidad de ser una estación que no conserva su nombre original. Veamos la razón.

            Esta estación se encuentra sobre el ramal troncal del Central Entre – Riano, que unía la ciudad de Paraná con la de Concepción del Uruguay. El tramo Tala – C. del Uruguay se libró a servicio el 30 de agosto de 1887, comprendiendo un total de 90 km de vía. Con esta habilitación se cumplía el sueño entrerriano de unir sus dos grandes ríos mediante el tren. Al nombrar las estaciones, a esta que estaba ubicada en el kilómetro 235, se la denominó Primero de Mayo, aludiendo a la fecha del pronunciamiento de Urquiza en contra de Rosas. Luego, el 29 de septiembre de 1893, nace Villa Mantero que fue fundada por Juan Miguel Seró, quien era propietario de esas tierras a orillas del arroyo Gená y decide dividirlas para venderlas y fundar así un pueblo al que bautizó con el nombre de su suegro Juan Antonio Mantero, el cual creció gracias a la llegada de inmigrantes y al paso del ferrocarril. A principios del siglo XX, por iniciativa de la comunidad, se cambia el nombre de la Estación y pasa a llamarse Villa Mantero.  

            ¿Quién fue Juan Antonio Mantero? Nació en Paraná en 1840, estudió en el Colegio de C. del Uruguay y tuvo una destacada participación en la batalla de Cepeda con 19 años y el rango de subteniente. Participa luego en la batalla de pavón y es ascendido al grado de Capitán del Ejército Nacional. En 1863 se gradúa de abogado y ejerce funciones públicas, a la vez que milita a favor del jordanismo. Es tomado prisionero en Diamante por el ejército nacional y al fracasar la revolución de López Jordán, se exilia hasta 1883 que es nombrado por el Gobernador Racedo, como ministro de hacienda, cargo al que renuncia luego de una fuerte discusión por estar en desacuerdo con el traslado de la capital provincial desde C. del Uruguay a Paraná. Se radica en Buenos Aires para ejercer su profesión de abogado y luego regresa a esta provincia para ser administrador del Ferrocarril Central de Entre Ríos. Fallece el 9 de abril de 1892.

           

            En cuanto a la estación, volvemos a encontrarnos con una de las antiguas construcciones del Ferrocarril Central Entre-Riano, ubicada en el margen derecho de la vía, de 3ª categoría y equipada con depósito de 64 mt2 de capacidad para encomiendas, 665 mt2 de depósito para frutos del país, un brete con 530 mt2 de superficie de corrales para animales. La profundidad de agua se encuentra a 5 metros y el servicio era con aljibe en la estación, la cual no contaba con tanque hidrante.

            Villa Matero tuvo a comienzos del siglo XX un gran crecimiento y esto se observa en los datos expresados en la Guía Comercial del Ferrocarril de Entre Ríos Y Nord Este Argentino de 1928. En ella se puede leer que Mantero tenía por aquellos años 2.500 habitantes, luz eléctrica, correo, telégrafo, escuela, bancos, juzgado, teléfono, etc. El costo de la tierra era de $250 la hectárea. La riqueza de su tierra hizo que se destacara en la agricultura y la ganadería, teniendo para lo primero más de 25.500 hectáreas sembradas con cereales y para lo segundo había importantes establecimientos ganaderos como el de la Señora Justa Urquiza de Campos, digno de mencionar por la calidad del ganado que allí se producía. También había un molino harinero que servía para abastecer al pueblo y a las zonas vecinas. En este lugar se encontraban, por ejemplo:

Acopiadores de cereales: Seró Hermanos y Cía. – Manuel Smerling – Pedro Continetti – Efrain Ahumada – Mauricio Schuartzman.

Almacenes y tiendas: P. Continetti – M, Smerling - M. Schuartzman – Jacobo Daniehoff – Adolfo Daniehoff – Ublich Hnos. – Félix Acasuso.

Criaderos de cerdos y aves: Antonio Luciano – Francisco Tardon – Juan Slosman – Andrés Piantas – Elías Romer.

Ganaderos: Justa Urquiza de Campos – A. Luciano – Ramón Sobral – Pedro Etchemaite e hijos.

Industrias: Pedro Continetti – Molino Harinero.

Hoy Villa Mantero se destaca por tener una importante producción agropecuaria, de la cual se puede mencionar la producción de arroz. Si se quiere recorrer su historia, se aconseja visitar el Museo Regional o el Paseo Emilio Perina con su centro artesanal. El nombre de este paseo recuerda al seudónimo de Moisés Konstantinovsky, escritor, periodista y asesor político. Además de esto también tiene atractivos naturales como es el balneario camping sobre el Arroyo Gená.


             Volvemos a subir al tren y seguimos rumbo hacia el río Uruguay, aprendiendo cada vez más sobre personas que hicieron a la historia de Entre Ríos, pero, por sobre todo, mencionando lugares que son parte de nuestra historia personal y que van reviviendo recuerdos en cada parada.   

 

Fuentes:

·         WAIGANDT,  Carlos D. A. “F.C. Central Entre – Riano. Vía libre hacia la historia” (Ediciones El Cle 2009).

·         CFI página web del Concejo Federal de Inversiones. https://genoma.cfi.org.ar/enciclopedia/evento?eventoId=9668&fbclid=IwAR0bPuwsi-2n8sj2fHlRMNSeKUwimpHdbzpEuc8IP0JvzZUfMjLYD-9_H64

·         Página de Facebook del Archivo de Entre Ríos. https://www.facebook.com/archivo.entrerios/posts/2632733203516364/

·         Guía Comercial del Ferrocarril de Entre Ríos y Nord Este Argentino 1928 (pág. 287).

·         Guía Comercial del Ferrocarril de Entre Ríos y Nord Este Argentino 1930 (pág. 183).

·         Itinerario de servicio Ferrocarriles de Entre Ríos del 1° de diciembre de 1937.

·         Diagrama General de la Red Línea General Urquiza (impreso en octubre de 1974).

·         Fotografías del Archivo del Museo Ferroviario y descargadas de la página de Facebook de publicaciones relacionadas del Archivo de Entre Ríos


El Museo Ferroviario de Gualeguaychú está emplazado en el Parque de la Estación

Calles: Maestra Piccini y Maipú

Teléfono: (03446) 437034

Correo electrónico: mferroviario@gualeguaychu.gov.arparqueestacion1984@gmail.com

Ig: @museoferroviariogchu

Fb: Museo Ferroviario Gualeguaychú

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Dardo Campoamor, 26 de Agosto de 2021


martes, 10 de agosto de 2021

Estaciones de Trenes. Ramal a Basavilbaso

 Estación Basavilbaso

            Saliendo de la parada Gerchunoff, vamos abriendo más y más los ojos porque sabemos que nos acercamos a la estación de trenes Basavilbaso, la Capital del Riel en Entre Ríos.

 

            Esta estación recibe el nombre “Gobernador Basavilbaso” en honor a Don Clemente Basavilbaso, estanciero, abogado y político, nacido en Gualeguaychú (1841 - 1908)), que llegó a dirigir el poder ejecutivo de la provincia entre 1887 y 1891. Clemente Basavilbaso era Vicegobernador de Manuel Crespo y al morir éste asumió la Gobernación el 03/Mayo/1887 dejándola el 01/Enero/1891 con muchas obras terminadas. Su gobierno se destacó por un claro espíritu progresista, ya en el año 1887 la empresa Ferrocarril Central Entre – Riano, terminaba el ramal troncal que unió Paraná con Concepción del Uruguay, entonces se declaró de utilidad pública la colonización de 2.500 hectáreas, a cada lado de la vía, en los puntos designados para las estaciones intermedias del FCCER. Fue también un gobierno preocupado por la instrucción primaria y para eso, por ley de 1888, autorizó la construcción de 56 escuelas de campaña. En julio de 1889 se promulga la ley que crea la Escuela Agrícola Rural y un mes más tarde se sanciona la ley que crea un colegio de niñas en Paraná. También hubo exención de impuestos para productores frutihortícolas, agricultores y ganaderos, como así también para las industrias que se instalasen en la provincia.

La provincia creció producto del optimismo de sus gobernantes que confiaban en las posibilidades ilimitadas del mañana. Esta euforia se hacía notar en toda la Argentina, principalmente en el litoral. Pero al finalizar el período 1889 – 1890, Entre Ríos entró en lo que se llamó “Crisis de progreso”, la cual se hizo sentir más allá de lo meramente económico.

            En cuanto a la estación, volvemos a encontrarnos con una de las antiguas construcciones del Ferrocarril Central Entre-Riano. Estamos en otra ciudad entrerriana que tiene dos estaciones (click), aunque en este caso no funcionaron simultáneamente, sino que se cambió la orientación del edificio por razones operativas. Si hablamos de los comienzos, Gob. Basavilbaso era una estación de 3ª categoría, compuesta por un edificio de 4 habitaciones (Oficina del jefe, telégrafo, cocina y habitación para peones) y un galpón para depósito de mercadería. El primer tren pasó por la estación el 30 de junio de 1887, fecha utilizada para celebrar el nacimiento del pueblo. En ese mismo año se sanciona la ley que autoriza la celebración de contratos para la traza de pueblos y colonias, lo que da lugar a que, por ejemplo, empezando el siglo XX la JCA (Jewish Colonization Association) comprara tierras, entre las que se encontraban las de la familia Basavilbaso, y las vendiera a colonos judíos provenientes de Europa central y Asia.



Como decíamos anteriormente, se construye una nueva estación para mejorar la operación de trenes que cada vez eran más ya que a partir de 1892, la red FCCER es adquirida por The Entre Ríos Railway Company Limited, conocida como Ferrocarriles de Entre Ríos (FCER), que extendió la red hasta Concordia al norte y hasta Ibicuy al sur, por lo tanto, venían trenes de Corrientes y Misiones y de Buenos Aires. Es así que, en 1921, se construye una nueva estación, a la que se la equipa con un Galpón de Máquinas para reparación y mantenimiento de locomotoras ya que Basso se convirtió en el centro polarizador del ferrocarril a nivel provincial y regional. 


 

En esta segunda estación de trenes nos encontramos con un edificio construido en el margen izquierdo de la vía, que además del taller mecánico, estaba equipada con depósito de combustible para carbón mineral con capacidad de 6000 m3 y otro con capacidad de 50 m3 para petróleo con surtidor para Coches Diesel, una mesa giratoria de 22 metros de diámetros, 15 trenes de auxilio con pescante, una locomotora de maniobra, un depósito de locomotoras con capacidad para 8 máquinas, un galpón de cargas con capacidad de 583 m2 y depósito para frutos del país con una capacidad de 1135 m2 para particulares, más una báscula con capacidad para 60 toneladas. Para extracción de agua, contaba con tres bombas con 2 motores eléctricos y la capacidad de sus dos tanques hidrantes eran de 156 m3. 

 

            Según la Guía comercial de 1928 del FCER y FCNEA, en ese año Basavilbaso contaba con 6000 habitantes, luz eléctrica, Correo y Telégrafo, Banco de la Nación, Policía, Juzgado de Paz, Teléfono, Receptoría de Rentas y tres Escuelas. Esta guía comercial, destaca que el costo de la tierra era de $300 por hectárea y que Basavilbaso era el empalme más importante del sistema del ferrocarril de Entre Ríos, por su estratégica posición, lo que generó que la empresa colocara allí su Oficina de Control, desde donde dirigía todo el movimiento de trenes.

            Esta zona se dedicó principalmente a la agricultura, destacándose los cultivos de trigo y lino. Entre los acopiadores de cereales se encontraban: Jaime Furman, Cooperativa Agrícola Israelita, Tobías Kesselman y Natalio Freiberg.

Entre Almacenes y tiendas: Israel Jaimovich, Kesselman Hnos., Eugenio Berdesky, Abraham Boclei.

Hoteles: Hotel Londres, Hotel París y Hotel Roma.

Industria: Molino Harinero y Usina Eléctrica; The River Plate Dair Co., Fábrica de manteca, Fabrica de mosaicos y Fábrica de licores.  

     La Historia de la ciudad de Basavilbaso y su relación con el ferrocarril y la colonias con su espíritu cooperativista, es sumamente rica y extensa, por ejemplo, el cambio de lugar de la estación de trenes, se puede encontrar descripta en el libro “La Casa Trágica” de Mario César Gras, en donde Atilio, en su penoso viaje para cumplir su condena en Gualeguaychú, tiene una breve pausa en la estación Basavilbaso y en ella relata su recuerdo del mismo pueblo, pero diez años antes, con el movimiento de jóvenes de largo vestidos y el detalle de ancianos judíos, de largas y tupidas barbas, que enfundados en largos sobretodos negros, esperaban el paso del tren para hacer sus negocios. Detalla luego que, hablaban yargon, un lenguaje raro, ininteligible, gutural o un castellano lleno de imperfecciones, lo que convertía en un paisaje algo exótico a Basavilbaso, un pueblo en pleno crecimiento, impulsado por las colonias que se iban asentando en suelo entrerriano. A ese recuerdo lo compara con su nueva visita y se asombra de los cambios que el progresista pueblo había tenido, ya no era ese lugar de lenguas extrañas, ya se había argentinizado y la estación que antes recibía trenes antiguos trayendo mercadería, se había transformado en un lugar de intenso trabajo, en donde se podían ver locomotoras modernas arrastrando trenes y pilas de carbón de piedra junto a grandes galpones. También se relata la desorientación del protagonista al bajarse en la estación y no encontrar nada familiar, ya que justamente estaba en el nuevo edificio y a lo lejos ve la antigua y abandonada estación. También en este corto relato sobre Basso, se describe el intenso movimiento de trenes ya que, a pesar, de estar solo un momento, se anuncian trenes a Concordia y a Paraná, antes de que se habilite el tren que viajaba a Gualeguaychú.


 

            La Estación Basavilbaso, inaugurada en el año 1887, fue clausurada en el año 1992 y puesta en funcionamiento nuevamente en el año 2010. Hoy Basavilbaso es una ciudad que continúa con una fuerte identidad ferroviaria. Tiene el Museo del Riel, que es acompañado de numerosos vehículos ferroviarios, siendo el cuarto museo en nuestro recorrido (Gualeguaychú, Parera, Urdinarrain y Basavilbaso) y celebra todos los años la llamada Fiesta del Riel, la cual se realiza desde 1986.


 

            Con esta estación completamos el llamado Ramal a Gualeguaychú, recorriendo un poco de historia y respondiendo a los orígenes de los nombres de las diferentes estaciones. Ahora solo resta ir a la boletería y retirar nuestro boleto eligiendo el nuevo destino.  

 

Fuente:

·         WAIGANDT,  Carlos D. A. “F.C. Central Entre – Riano. Vía libre hacia la historia” (Ediciones El Cle 2009).

·         Enciclopedia de Entre Ríos – Historia Tomo III, Arozena Editores S.R.L. (Paraná 1978)

·         Itinerario de Servicio – Ferrocarriles de Entre Ríos (desde el 1° de diciembre de 1937)

·         Guía Comercial 1928 FC Entre Ríos y Nord Este Argentino (Concordia Entre Ríos – G.H. Harrisson, Administrador General).

·         Archivo fotográfico del Museo Ferroviario de Gualeguaychú.

·         GRAS, Mario César “La Casa Trágica” (marzo 1927).

·         Historia Basavilbaso Ampliada (Recopilación realizada por Juan José Britch, Coordinador Área Turismo - Municipalidad de Basavilbaso, año 2019).

  • Proyecto de declaración (S-4365/10) Declarar de Interés provincial a la Fiesta del Riel de Basavilbaso, edición 2011. 

·         Video “De Pueblos – Basavilbaso”. Archivo Audiovisual UNER – Canal 20 ( https://www.youtube.com/watch?v=JS3PeQ8YgFg ).

 


El Museo Ferroviario de Gualeguaychú está emplazado en el Parque de la Estación

Calles: Maestra Piccini y Maipú

Teléfono: (03446) 437034

Correo electrónico: mferroviario@gualeguaychu.gov.arparqueestacion1984@gmail.com

Ig: @museoferroviariogchu

Fb: Museo Ferroviario Gualeguaychú

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Dardo Campoamor, 10 de Agosto de 2021