jueves, 23 de julio de 2020

Trocha métrica en Gualeguaychú? - Por Luis Benítez

El titulo suena a sensacionalismo, clásico de la prensa amarillista, que busca el impacto escandaloso o llamativo en el título, por más que el desarrollo de la noticia se convierta luego en un fiasco. Total, pocos son los que buscan, ser reconocidos a nivel mundial, por aquel título honorifico, que premia la excelencia en la información, como lo son los afamados Premio Pulitzer.

Fotografía - Joaquin Arrejoría 07/2020

La nota que escribo, no busca un premio, ni formar una opinión. Pero, si relatar este hecho ferroviariamente curioso. Ocurrido en Mi ciudad natal, que como la mayoría que seguimos el blogs o conocemos el Museo Ferroviario, las vías en este lugar como en toda la Mesopotamia, siempre fueron de trocha media o standard, ósea 1435 mm o como obliga el rigor histórico decir ,4 pies 8 pulgadas y media, que es la medida imperial Inglesa.

Pero, volvamos al titulo. La cuestión cierta, es que en Gualeguaychu, nunca hubo vías de ancho de 1000 mm o un metro. Ni siquiera en el tranvía que supo tener la ciudad, hasta Julio de 1917. Si no hubo vías de trocha Metrica, que me lleva a hablar de esto?.

La curiosa odisea de una locomotora, que fue construida para los FC de España, luego vendida a los FC de Portugal, recomprada de nuevo por los FC de España y angostada para trabajar en una mina, para luego cruzar el Atlántico, bajar en Zarate (Prov. Baires) y via Rosario (Prov. Santa Fe), terminar en Gualeguaychu (Prov. Entre Rios).

No es cosa de locos. Si, de una loco. Esta locomotora Diesel-Electrica, es la numero 20 , de un total de 40, construidas en los Astilleros Euskalduna, en el Pais Vasco, bajo diseño ALCo DL 535 y licencia ALCo (American Locomotive Company) de Schennectady, NY. USA.

Esta serie de locomotoras, conocidas en la RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles), como serie 1300, fueron construidas entre los años 1966-1967, para suplantar a las cansadas y longevas locomotoras a vapor. Se las utilizo tanto para trenes de pasajeros como de cargas.

La historia particular de nuestra visitante, se remonta a su construcción en los astilleros Vascongados en el año 1966, donde entra al servicio con el número 1320, para la RENFE. Tras varios años de servicio, en 1989, son vendidas a la CP (Comboios de Portugal), un total de 18 locomotoras, donde la 1320, toma su numeración Portuguesa, 1329. En el año 2000, la CP las deja fuera de servicio. RENFE, enterado de esto recompra las que sobrevivieron, un total de 11 locs. Repara solo a 6, con intenciones de ofrecerlas como locomotoras para trenes de obra o de maniobras. Nuestra amiga, en el año 2003, no solo deja su número 1329, por el nuevo 1008, si no que también es modificada en su trocha, pasa de los 1668 mm a 1000 mm, para trabajar en un FC minero, el Ponferrada-Villablino. FC, que ya contaba con 3 ALCo, hermanas de serie, que también recibieron modificaciones, pero que nunca habían abandonado España.

Trabajo remolcando trenes carboneros, hasta el cierre de la mina en el año 2012. En el año 2017, venden los activos de la empresa, entre ello las locomotoras. Otra vez, nuestra amiga cambia de dueño, y es comprada por una empresa Española, la constructora Vialobra. Que años después, ganaría una licitación para renovar, vías de trocha métrica en el FC Belgrano, en la Prov. de Santa Fe. Es la razón, por la que la 1008, es embarcada y enviada hacia Argentina. Llega a mediados del 2018, en carretón vial a la base del constructor, en la Est. Sauce Viejo en Sta.Fe. Pasa un tiempo allí, y terminada la obra, el contratista Vialobra de Argentina, sale en búsqueda de un lugar, donde permanezca hasta la próxima obra a realizar. Y es asi, como llega a su nueva morada, en Gualeguaychu. Otras de las tantas que visito en su longeva vida.

Mi trabajo diario, en el depósito de locomotoras del FC Mitre en J.L.Suarez, es dar mantenimiento a varias de sus otras hermanas de serie, que quedaron en España, y que fueron compradas por TBA (Trenes de Buenos Aires), entre los años 1995 y 1998, cuando vinieron 18 locomotoras a los FC Sarmiento y FC Mitre. Otra curiosidad, la hermana de serie posterior a nuestra amiga, o sea la 1321 en RENFE, que aquí en Baires, recibió el número 654, desde hace unos años trabaja, en un obrador de renovación de vías, como la ahora Gualeguaychense. Que nació Vasca, luego fue Lusa, volvió a ser Española y ahora, es gurisa. Aunque su edad en servicio y lugares transitados, la coloquen como locomotora única en su serie. Quien sabe qué futuro, le tocara a nuestra amiga. Pero, no podemos negar que se atrevió y desafió a todo, que es terca y aún conserva su espíritu perseverante de su Euskadi natal.        

*Fuentes consultadas. Todo trenes N 134, Manual de Locomotoras Serie 1300, ALCo DL 535 S y T, Museo Ferroviario de Gualeguaychu, Datos propios.

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Luís Benítez, 23 de Julio de 2020


lunes, 18 de mayo de 2020

Un Museo realmente esperado


             En el Día Internacional de los Museo, desde el Ferroviario de Gualeguaychú nos sumamos a esta iniciativa de ICOM bajo el lema del año 2020 “Museos por la Igualdad: Diversidad e Inclusión”



Dentro de esta propuesta hemos decidido remarcar la importancia del conjunto de los trabajadores y las trabajadoras del ferrocarril, que desde sus inicios ha estado compuesto por los orígenes más variados, así como lo ha sido la Argentina de fines del siglo XIX y principios del XX, momentos en los cuales las puertas estaban abiertas a la llegada de los inmigrantes que buscaban en este rico territorio formar una nueva vida.
Esta variedad de orígenes se ve claramente reflejada, por ejemplo, en la diversidad y abundancia en sobrenombres como: Gringo; polaco; negro; indio; paisa; chino; turco, vasco, etc. (seguramente se podrán agregar muchos más y mejor elaborados). Pero son simples ejemplos para traer a la memoria personas que hicieron posible con sus esfuerzos, que los ferrocarriles transitaran por nuestro país.


Esta variedad se dio también, producto del período llamado “fiebre del riel” que generó una expansión extraordinaria de las vías del tren en casi todo el territorio nacional, lo que demandó mucha mano de obra. Es por esto que decimos que la conexión de lugares muy distantes entre sí, fue posible por estos trabajadores que pusieron mucho más que dedicación, en tiempos en dónde la precariedad laboral era moneda corriente.


Siguiendo en esta misma línea, los trabajadores ferroviarios no solo hicieron llegar las vías hasta Gualeguaychú, sino que perpetuaron la memoria de este medio de transporte fundando un Museo cien años después de la llegada del primer tren a nuestra ciudad. Por esta razón queremos destacar la importancia de estas personas que trabajaron por un Museo realmente esperado por la comunidad, a tal punto que fueron vecinos comunes quienes pusieron tiempos de sus vidas, sin cobrar ningún sueldo ni otra contribución que no fuera el orgullo de estar trabajando por la memoria y la identidad de un pueblo. Esto es muy difícil de ver hoy en día en dónde se necesita mucho del apoyo estatal para llevar adelante un emprendimiento como podría ser justamente la creación de un Museo. En Gualeguaychú, allá por el año 1984, un conjunto de personas, ferroviarias y no ferroviarias, dejaron para la ciudad un rincón histórico en dónde se puede venir a recordar viejos momentos o a aprender como era la vida viajando sobre paralelas de acero.


En definitiva, en este día internacional de los Museo, en dónde se propone trabajar sobre la igualdad, la diversidad y la inclusión, nos pareció necesario mencionar a quienes quedan, generalmente, fuera del relato histórico, como han sido los trabajadores del tren. 

Feliz Día a todos los Museos.


Museos Ferroviario de Gualeguaychú 1984 - 2020

El Museo se encuentra emplazado en el “Parque de la Estación
Calles: Maestra Piccini y Maipú
Teléfono: (03446) 437034
Correo electrónico: parqueestacion1984@gmail.com
Facebook: Museo Ferroviario Gualeguaychú
Instagram: @museoferroviariogchu
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Dardo Campoamor, 18 de Mayo de 2020

Día Internacional de los Museo

Museos por la Igualdad: Diversidad e Inclusión - Museo Conectados de Entre Ríos 2020




El Museo se encuentra emplazado en el “Parque de la Estación
Calles: Maestra Piccini y Maipú
Teléfono: (03446) 437034
Correo electrónico: parqueestacion1984@gmail.com
Facebook: Museo Ferroviario Gualeguaychú
Instagram: @museoferroviariogchu


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Dardo Campoamor, 18 de Mayo de 2020

lunes, 13 de abril de 2020

Gualeguay. Una ciudad - Dos estaciones


 Fotografía publicada por Entre Ríos sobre rieles el día 8/7/2016 - https://www.facebook.com/entrerios.sobrerieles/posts/1802841539935771/

 El 9 de julio de 1866 se inauguraba la Estación de trenes del Primer Entre-Riano (FCPE) en la ciudad de Gualeguay. Tan solo nueve años después del primer viaje en tren en Buenos Aires, la provincia de Entre Ríos ponía a funcionar su primer tramo que unió la ciudad de San Antonio de Gualeguay y Puerto Ruíz. Un tramo de casi diez kilómetros con servicio de carga y pasajeros.
El edificio de la Estación de trenes estaba casi en frente a la casa de la familia Chichizola, edificio que hoy es la Municipalidad de Gualeguay. 
Durante la presidencia de Juárez Celman se decidió vender los ferrocarriles que eran del Estado y el Primer Entre-Riano fue arrendado por el empresario saladerista Leonardo Parachú que explotaría solo los trenes de carga.
En el año 1890 llega a Gualeguay la empresa ferroviaria provincial Ferrocarril Central Entre-Riano (FCCER) y a partir de ese momento, en la ciudad, empiezan a funcionar dos estaciones de trenes distintas.
En 1892 el FCCER es privatizado y queda bajo la administración de la empresa The Entre Ríos Railway (FCER), empresa que en 1896 compra el ramal del FCPE y así ambas estaciones quedan conectadas, pasándose a llamar Gualeguay Central las ex FCPE y Gualeguay Tala la del FCER. Esta diferenciación por nombres se utilizó hasta 1926, año en el que se clausuró la estación original del FCPE y desde entonces la Estación Gualeguay Tala pasó a llamarse solo Estación Gualeguay.


El ramal a Puerto Ruíz siguió funcionando unos años más, con altas y bajas, e incluso corrieron sobre él servicios de pasajeros realizados en ómnibus adaptados para andar sobre la vía, servicio que funcionó hasta el año 1967 cuando fue clausurado definitivamente. Solo siguieron los servicios de carga hasta que en 1977 se clausuró el ramal y luego se levantaron las vías.


Esta es una síntesis para contar sobre una ciudad entrerriana que tuvo dos estaciones de trenes funcionando al mismo tiempo.



Fuentes:
Archivo del Museo Ferroviario Gualeguaychú
Revista “Todo Trenes” N°72 “El elefante blanco (o el Ferrocarril Primer Entrerriano) por Jorge Waddell
Libro: Ferrocarril Primer Entre Riano de Segundo Luís Gianello (octubre 1966)
Página Facebook: Entre Ríos sobre rieles “A 150 años del primer ferrocarril en Entre Ríos” (8 de julio de 2016) https://www.facebook.com/entrerios.sobrerieles/posts/1802841539935771/

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Dardo Campoamor, 13 de Abril de 2020

lunes, 24 de febrero de 2020

Piezas del Museo 2: Petardo de vía


El petardo de vía que mostramos a continuación, está desde los comienzos en el Museo y nos ha ayudado a contar muchas historias ya que es un elemento esencial en su tiempo y muy pintoresco en estos tiempos. 


Según relataba Enrique Aagaard, último jefe de galpón de máquinas de Estación Gualeguaychú: "Se utilizaba para dar señales cuando los medios de comunicación eran muy primitivos. Por ejemplo: En casos de descarrilamiento, personal ferroviario que se transportaba en el tren descarrilado colocaba de estos a varios metros de distancia del accidente, tanto al frente como hacia atrás, luego se alejaba un poco más (las distancias se especifican en el RITO) y colocaban otro petardo de vía. De esta manera, cuando otro tren se acercaba al accidente, la Locomotora pisaba los petardos haciéndolos estallar y así el maquinista recibía, mediante la explosión, la señal de que tenía que empezar a frenar el tren ya que más adelante había algún problema. Estos petardos no se colocaban solos, sino que iban acompañados de otros elementos de señal como podían ser banderines". 


Tomando como referencia al RITO de la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino (1958). En su Capítulo VI (página 172), Señales con Petardos, Art. 184. – Finalidad de los petardos.

a) - Los petardos sirven para llamar la atención del personal de trenes y se usarán en los siguientes casos:

1) - Cuando sea necesario advertirle de la necesidad de reducir la velocidad o parar debido a una obstrucción, desperfecto o reparación en la vía.

2) - Como adicionales de las señales fijas cuando exista “mala visibilidad” que impida ver las indicaciones de estas desde 200 metros de distancia, salvo en los puntos donde se empleen aparatos repetidores especiales que permitan transmitir a los conductores de trenes las indicaciones de las respectivas señales fijas.

b) - El uso de los petardos no dispensa el de las demás señales reglamentarias, sean fijas o de mano.


Art.185. – Como deben colocarse los petardos.
a) - Los petardos deben colocarse sobre un riel de la vía afectada, a veinte metros uno del otro, apretando bien sus abrazaderas a la cabeza del riel.
b) - 1. Cuando se usan como indicadores de peligro deben colocarse en número de tres y a una distancia de 800 metros del punto a proteger o a mayor distancia si los factores topográficos o atmosféricos lo aconsejan. Si no hubiera tiempo para colocarlos a esa distancia, deberán colocarse tan lejos de la obstrucción como sea posible.
b) - 2. Si dentro de los 800 metros se encontrara un estación de bloqueo, se colocarán los petardos afuera de los cambios de la estación, del lado de la obstrucción.
c) - 1. Cuando se usan en tiempos de mala visibilidad como adicionales de las señales fijas o indicadores de precaución, deben colocarse en número de dos, 100 metros afuera de la señal de distancia o del tablero de precaución. Donde no exista señal se colocarán 700 metros afuera de los cambios de entrada.
c) - 2. En las secciones urbanas los petardos se mantendrán colocados mientras la señal de distancia permanezca a precaución, exhibiendo el petardero una luz anaranjada. Una vez puesta a "Vía libre" la señal, el petardero retirará los petardos y exhibirá luz verde. 


Fuentes:
Archivo y Biblioteca Ferroviaria del Museo Ferroviario de Gualeguaychú. 

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Dardo Campoamor, 24 de Febrero de 2020

martes, 14 de enero de 2020

El Museo Ferroviario atractivo turístico


Hace muchos años que Gualeguaychú es una ciudad turística y ofrece a sus visitantes muchas y diversas atracciones.

Foto: Archivo - Museo Ferroviario Gualeguaychú 2019
            
   Entre las diferentes actividades que se pueden realizar está la de recorrer y conocer su patrimonio histórico que es producto de más de 230 años de vida. Durante todo este tiempo nuestra ciudad ha pasado por diferentes acontecimientos y uno de los más trascendentales fue la llegada del ferrocarril que mantuvo conectada y comunicada a Gualeguaychú con el resto del país durante más de 100 años lo que causó un sinnúmero de transformaciones dejando mucha historia para contar.

Foto: Diego Abu Arab - Museo Ferroviario Gualeguaychú 2019

               Para poder contar toda esa historia, en noviembre de 1984 se fundó el Museo Ferroviario de Gualeguaychú, el cual hoy está bajo custodia de la Municipalidad de Gualeguaychú. Este Museo expone en una hermosa plaza decorada con jardines floridos, una imponente Locomotora a vapor que está cumpliendo 110 años de antigüedad, conservando aún todos sus elementos originales. 

Foto: Archivo - Museo Ferroviario Gualeguaychú 2020

               Detrás de la locomotora se encuentra el también centenario y lujoso Coche Comedor que no solo contiene elementos propios del servicio que supo prestar en los trenes de larga distancia, sino que es el lugar de resguardo para una importante variedad de objetos (en algunos casos únicos) que nos ayudan a relatar momentos cotidianos de la vida del ferrocarril.

Foto: Archivo - Museo Ferroviario Gualeguaychú 2020

         Sumadas a esas piezas y documentos, el Museo cuenta con herramientas multimedia (proyección de videos, fotografías, mapas y maquetas) para hacer de las visitas guiadas, experiencias interactivas y dinámicas.

Foto: Claudio Pérez - Museo Ferroviario Gualeguaychú 2016

Si quiere viajar en el tiempo, le invitamos a subirse al tren del Museo Ferroviario de Gualeguaychú.

Foto: Claudio Pérez - Museo Ferroviario Gualeguaychú 2016

Museo Ferroviario Gualeguaychú

Dirección: Calles Maestra Piccini y Maipú (Parque de la Estación)
Teléfono: (03446) 4370434
Horarios
> de Lunes a Sábados de 08:00 a 12:00 hs.
> Domingos y Feriados de 16:00 a 20:00 hs.
Correo electrónico: parqueestacion1984@gmail.com
Facebook: Museo Ferroviario Gualeguaychú (página)
Instagram: @museoferroviariogchu

Nota anterior del Blog: El Museo y las Escuelas

Dardo Campoamor, 14 de Enero de 2020

viernes, 27 de diciembre de 2019

El Museo y las Escuelas


En este año 2019, el Museo Ferroviario de Gualeguaychú recibió más de 50 visitas de Instituciones educativas.

Si hablamos de Visitas guiadas educativas en el Museo Ferroviario de Gualeguaychú, tenemos que decir que el año 2019 comenzó de manera particular. Normalmente todo comienza en los meses de abril y mayo, que es cuando las escuelas hacen sus primeras salidas educativas visitando a los Museo y a los lugares históricos, pero este año, en el Museo del tren comenzaron en el mes de enero ¿cómo? Pues sencillamente con la utilización para recreación del Parque de la Estación, por parte de la Colonia de Vacaciones Municipal, que al estar recorriendo y disfrutando de la nueva Plaza de la Estación, los niños y las niñas eligieron también subirse al Tren.

De esta manera se acercaron al Museo y recibieron la invitación para hacer un recorrido educativo, parecido al que se les brida a las Escuelas.  Pudieron subir al Coche Comedor y conocer su historia, su funcionamiento, vieron videos y fotografías de la Estación y contemplaron la Maqueta Educativa, luego continuaron el recorrido por las demás piezas para terminar en la Locomotora a vapor N°81. Así comenzó el año para nosotros y continuamos recibiendo visitas hasta el último día de noviembre.

Estas visitas educativas fueron de lo más variadas ya que vinieron al Museo niños y niñas de salitas de 4 años, de nivel primario, jóvenes del nivel secundario, ESJA y nivel terciario que exigieron diferentes metodologías. Otro dato a destacar es que no solo recibimos escuelas de la ciudad de Gualeguaychú, sino que también recibimos a cursos que vinieron de otras ciudades.

En total hubo más de 50 visitas guiadas educativas y esto es algo que nos enorgullece porque somos parte de la elección de diferentes instituciones educativas que nos suman a la vida escolar de muchas personas que vienen a conocer parte de la identidad de nuestra ciudad.

Museo Ferroviario de Gualeguaychú
Dirección: Maestra Piccini y Maipú (Parque de la Estación)
Teléfono: (03446) 437034
Horarios:
Ø  Lunes a Sábados de 08:00 a 12:00 hs.
Ø  Domingos y Feriados de 16:00 a 20:00 hs.
Correo Electrónico: parqueestacion1984@gmail.com
Facebook: Museo Ferroviario Gualeguaychu (pagina)
Instagram: @museoferroviariogchu

Nota anterior del Blog: Ciclovía

Dardo Campoamor, 27 de Diciembre de 2019